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車主關注充電樁質量 充電樁:安裝不難維護難
來源:廣州日報  作者: 2018年07月30日 14:07
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[導讀] 随着各地對基礎充電設施的廣泛布局,電動汽車充電已沒前兩年那麼難,不過新的問題來了。充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁,在本地不少見。當前不少中小型充電樁企業正在面臨虧損淘汰,也遺留下不少缺乏養護的“壞樁”。還有車友向記者報料,私人充電樁維修費錢又費事!

由于附近停車位緊張,部分燃油車直接将充電站當成了“免費”停車場。

 

充電樁設備破損,找到了充電樁也無法正常使用。

 

    随着各地對基礎充電設施的廣泛布局,電動汽車充電已沒前兩年那麼難,不過新的問題來了。全媒體記者近日調查充電樁市場留意到,充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁,在本地不少見。當前不少中小型充電樁企業正在面臨虧損淘汰,也遺留下不少缺乏養護的“壞樁”。還有車友向記者報料,私人充電樁維修費錢又費事!電動車用戶對充電樁的關注,也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質量上。

    記者調查 

    私人充電樁:天氣熱 充電樁出故障維修煩 

    最新數據顯示:當前我國新能源汽車保有量為199萬輛。自稱“大白”的電動車車主讀者近日向記者求助:“求指導,怎麼拆充電樁?”原來,在連日的大熱天之下,充電樁壞了,4S店工作人員建議他将充電樁拆下來帶到店裡去檢測。問題來了,“大白”研究了半天也不知道怎麼拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦:“買了電動車不到一年,三個月前去了4S店兩次才把快充裝置修好,最近發現家裡的慢充樁又出問題,充到一半就自行斷電,提示溫度過高。”報修了4S店不給修,說責任在安裝公司沒裝好,讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈,安裝好的充電樁被人弄壞了,電話給廠家,說技術人員要從外地過來,要等等。如果要開着特斯拉出趟遠門,也不太容易。特斯拉的武漢車主反映,當地的一個特斯拉超級充電站,6個充電樁隻有3個可以用,其中一個歪着的充電樁長期充不進電,也無人來維修。

    記者采訪發現,雖然大部分新能源車購買時有随車贈送充電樁及安裝服務,但充電樁質量參差不齊。而且,不同品牌的安裝施工标準不一,再加上後續使用過程中的人為操作等原因,充電樁出現故障後難免産生維修難問題。當前市面上的充電樁大多有一年質保,質保期内免費上門維修,質保期滿後各服務商價格有所不同,一次上門費用基本在200元以上。

    公共充電站:有專人負責日常維護 “壞樁”偶爾有 

    私人充電樁并不是人人都有條件能裝,那麼公共充電樁的維護情況又如何?

    日前,全媒體記者駕駛一輛共享純電動汽車,走訪市内多處大小充電站,發現一些問題。在某體育館附近的大型充電站内,記者遇到一個壞的充電樁。該充電樁看上去很完整,但拿起充電樁的槍頭後,發現有點歪,接口位已裂開了口子,在插入充電口時,沒有電流。值得一提的是,該充電樁槍頭和插口設計并不人性化,拿起來非常費勁,也許是造成裂口的原因之一。在某産業園附近的充電樁群内,記者發現,少數充電樁有被“人為破壞”的痕迹。如有的被貼上了“廣告小紙條”,有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個大型充電站,陸續來充電的純電動車不少,但空着位置的充電樁也很多。在此處充電的吉利曹操純電動車專車司機告訴記者:“有好幾個壞樁,沒法正常充電。”記者還發現少數充電樁預留的維修電話打不通。

    南方電網的工作人員告訴記者,管理中心設有專門負責公共充電樁日常維護的小組,面對市區數千個公共充電樁,定期進行巡檢和維護,并處理緊急報修業務,“如果一旦沒人報修,可能無法及時發現問題。”該工作人員還告訴記者,監控曾發現有人惡意破壞充電樁設備,胡亂操作充電樁導緻故障,“還有的惡意偷竊充電樁零部件。”

    充電樁企業:叫苦沒盈利 虧損就走路

    新能源汽車進入快速普及階段,當前車樁比例不平衡,市場潛能巨大,充電樁依然是投資的熱點。但是因為回本期漫長,充電樁企業淘汰賽也已經開始。全媒體記者留意到,在新三闆挂牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能7月9日發出公告,正式終止挂牌;特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業的2017年年報顯示,6家企業充電樁相關業務的營業總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當前,國内超過80%的充電站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個有10個充電樁的充電站為例,快充樁和慢充樁各占一半的話,投入建設成本為50萬~60萬元,即便考慮政府補貼因素,每個充電樁的利用率達到5%,即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時,才可實現盈虧平衡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆表示,由于充電樁利用率低,目前充電設施行業絕大部分的運營商是不盈利的。有越來越多的中小型充電樁運營商漸漸退出了市場。

    公用充電樁 

    成本有多高? 

    目前,快充直流樁覆蓋率遠遠少于慢樁交流樁,如市中心某酒店停車場内,50個充電樁僅2個是“快充”,慢充樁基本上處于“空樁”狀态。有專車司機告訴記者,快充充80%以上一般隻需1~2小時,慢充至少要8小時,從時間成本和停車成本上算,商業停車場實在是“消費不起”。對此,安裝充電樁的樁企和商業停車場管理物業各有話說。據悉,直流樁不僅會增加用電壓力,還要增設變壓器。從成本上來說,一個慢充樁的平均建設成本約為1萬元,一個快充樁的平均建設成本約為10萬元,顯然慢充樁更劃算。

    售後監管欠缺 業内呼籲充電樁相關标準早日出台

    記者采訪中發現,當前如果私人安裝的充電樁壞了,汽車銷售商一般直接找樁企進行維修。但對于正在發展中的樁企來說,修樁涉及到人員協調難度大,差旅成本高的問題。因此當前充電樁維修的普遍問題是,小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的點點電工的負責人表示,當前充電樁維修難做,不好做,症結所在是,沒有形成一套統一、規範的維修服務标準。因為充電樁行業新舊國标混亂,各家技術水準又不一樣,要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序,需要人才與技術的積累。

    根據中國電動汽車充電技術與産業聯盟常務副秘書長鄭甲兔介紹,不少充電樁運營商為了快速搶占市場,簽了合同就加緊建設,不考慮城市整體布局。運營商建成後缺乏管理,停車場管理方也缺乏重視,導緻充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴重,對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。未來,一是要靠充電樁行業内部規範,二是要靠出台相關政策法規合理引導。

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